近日，外媒報(bào)道稱比亞迪公司將向長安福特汽車供應(yīng)電動(dòng)汽車電池，用以生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型。

  根據(jù)披露的信息上來看，該車型正是最近市場火爆的銳際PHEV車型。該車將搭載基于代號CAF384WQ2P的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率170馬力。在申報(bào)信息上，可以看到該車的動(dòng)力電池組供應(yīng)方為西安眾迪鋰電池。經(jīng)查，該公司就是比亞迪旗下的全資子公司。

  對此福特中國方面對中車網(wǎng)表示，目前只是一款車型上面的電池采購合作，并非整個(gè)福特的戰(zhàn)略性的合作。比亞迪方則表示目前還沒有官方消息，但也沒有對此否認(rèn)。如若此計(jì)劃順利進(jìn)行，這意味著比亞迪首次與全球主要制造商達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議。

  比亞迪副總裁何龍?jiān)_表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案?！辈贿^，此次比亞迪供應(yīng)福特的為三元鋰電池，并非刀片電池。

  車電分離 搶奪電池市場份額

  據(jù)悉，比亞迪早在2018年就開始拆分電池業(yè)務(wù)，并計(jì)劃在2022年將其獨(dú)立上市。2019年，寧德時(shí)代裝機(jī)量約為32Gwh，市場占有率51 %，比亞迪裝機(jī)量則為10.7Gwh，市場占有率約為17%，位居第二。

  為拓展業(yè)務(wù)，搶奪電池市場份額，比亞迪致力尋找更多的汽車制造商伙伴。早在2010年，比亞迪便與德國戴姆勒集團(tuán)成立合資公司，生產(chǎn)騰勢品牌電動(dòng)汽車，然而市場反響一般。不過在2019年，比亞迪的電池合作取得了重要進(jìn)展，其與全球第二大汽車制造商豐田汽車達(dá)成協(xié)議，將研發(fā)生產(chǎn)豐田品牌的純電動(dòng)汽車。

  今年3月25日，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，注冊資本達(dá)3.45億元，中外各持股50%。雙方將共同開發(fā)基于比亞迪e平臺的純電動(dòng)車型以及其所需的動(dòng)力電池。

  此前，比亞迪還曾被爆出與奧迪洽談電池供應(yīng)合作，但至今未能達(dá)成一致。目前，奧迪及其母公司大眾汽車集團(tuán)的電池供應(yīng)伙伴主要為寧德時(shí)代和韓國LG化學(xué)等。

  此次，盡管福特與比亞迪之間合作并沒有形成巨大的聲勢，但無疑是值得關(guān)注的。按照“福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃”，三年內(nèi)推出超出10款新能源汽車，如果一切順利，福特或許將比亞迪電池的使用擴(kuò)展到各種插電混合動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型上。

  汽車分析師鐘師表示：“比亞迪已經(jīng)與長安、豐田建立了合作關(guān)系，此次借著和福特的合作，未來也將在電池領(lǐng)域有更高的話語權(quán)。